|撰写Cao Shuangtao 编辑|杨·博钦（Yang Bocheng） 标题| IC的图片 Nezha Auto正在经历冰和火灾。 一方面，Nezha Auto正式申请了损失，大量供应商在债务困难中深处，汽车所有者在销售后面临困难。另一方面，大量的二手经销商出口是以高价购买汽车，许多Nezha汽车所有者以高价出售。 一些网民在Xiaohongshu平台上说，Nezha X 500Lite+的第23版，驶向31,000公里，费用为70,000-80,000元。 Nezha U400在2021年12月注册并行驶51,000公里的Nezha U400将为62,000元。 资料来源：小舒 国内二手经销商Ofcar（Zhang Lei）承认，Nezha的二手车市场最近发生了变化。主要是，在Nezha Auto破产并重新组织之后，消费者关注销售后服务，拒绝保险公司MPANIES确保汽车损坏保险和新车的激烈战争价格，Nezha的第二次手动汽车市场非常拒绝了。然而，与去年同期相比，出口增加导致了Nezha的汽车使用的大量恢复，关闭价格上涨了5,000或6,000元。 二手经销商致力于出口Nezha的二手车。首先，该系列的基本版本为400公里和500公里。一些汽车销售商不限制Nezha U 500系列的调整或颜色； PSECOND，除了小里程和高价外，如果出口，它是影响价格的关键。例如，可以出口的Nezha U400系列比无法出口的市场高10,000元。此外，由于国际发货价格的变化，许多汽车销售商在白天引用了价格。 资料来源：二手车朋友 第三，当前Nezha二手车的主要目的地是MIDDLE East，东南亚和西欧。由于二手车高度需要海外客户，因此汽车销售商也会选择汽车。例如，一些国家要求在2022年之后列出的车辆以销售为车辆，一些汽车销售商拒绝接受2021年出售的Acceptnezha Automobile。 此外，海外出口的车辆应通过，例如检查身体质量，电池健康检查，模块驾驶检查，静态数据检查，检查模块充电等。这就是为什么在线上有1000多个Nezha二手车信息的原因。 资料来源：面试官提供 资料来源：在中国 与Nezha的二手市场不同，二手车经销商Liu Yang（化名）表示，与出口其他品牌的二手车相比，Nio的二手车更加困难。 特别是在当前的国内市场，NIO使用了主要使用电动租赁版本的汽车，但是如何连接并连接国内和前方Ign Kalmonds，如果新的国家在国外的电池交换站处，如果当地买家可以接受Nio二手车的价格，那么所有关注的事情（他们不考虑的事情） - 使用二手车，将二手车的使用出口3 - 5年。 1。NezhaAutomobile的“自我救援”尝试 尽管Nezha Auto在重新安排中指出，“海外业务不会受到影响，并且会继续正常工作。” But mentioning relevant reports from ICARTEAA, Nezha automotive not only cooperated with EIH automotive trading at the end of 2024 to be exclusive UAE dealer, but plan to launch models like Neta X, gt, gt, gt, gt, gt, gt, gt, gt, gt, gt, gt, gt, gt, gt, gt. U-II和AYA的起价为63,379（约126,800元），但也计划在阿布扎比设置研发中心和集会中心。 资料来源：“ Nezha Automobile重组声明” 但是，在2025年3月，Nezha Auto仅向阿布扎比运送110辆汽车，并且由于主要COM失败大型市场中的摆动和展览大厅的关闭，那些拥有汽车拥有的人面临着完全停下车辆或限制其使用的风险。它发现了对汽车所有者对供应组件的担忧，对Nezha Auto的软件的智能支持以及能够履行其在该地区承诺的能力。 与中东市场相比，Nezha Auto的创始人兼董事长Fang Yunzhou清楚地表明，Nezha Auto将专注于盈利的市场，而泰国是唯一一个“战略市场”，它在中国以外是乐观的。但是，Nezha在泰国的车辆面临的问题比中东市场更为复杂。 根据泰国政府激励计划的相关要求，以促进电动车辆的制造： EV3.0阶段从2022年到2024年：尽管外国汽车制造商可能在2024年底之前免于进口关税，但它们必须满足1：1的IMPO要求RT和本地生产量。由于新的能源和严重信贷条件的销售放缓，泰国汽车制造商已要求在2024年9月修复该计划。尽管2024年的生产间隔在2025年继续进行，但配额比率仍达到1：1.5。如果未达到匹配能力，则将取消补贴。政府可以收回已发行的补贴，需要支付关税，液体伤害并扣押G资金。例如，EVAT的负责人Suroj Sangsanit表示，如果电动汽车制造商未能满足政府的要求，他们将不得不支付每辆车近40万泰铢的罚款机构。 在2025年至2027年的EV3.5阶段期间，泰国为乘客和接送制造商提供了每辆车的补贴最高100,000泰铢，并将完整电动汽车的进口关税从2024年降低到2025年，从最初的8％T下降到40％的上限，o 2% to 2% to 2% to 2% to 2% to 2% to 2% to 2% to 2% to 2% to 2%, but 2% to 2% to 2%, but 2% to 2% to 2% to 2%, but 2% to 2% to 2% to 2%, but 2% to 2% to 2%, but 2% to 2% to 2%, but 2% to 2% to 2% to 2%, but only 2% to 2% to 2% to 2%, but在8％至2％至2％的8％中，只有2％，但只有8％的8％的2％，但只有2％的税税税税费用将增加到1：2至2026和1：3：2027。 Nezha车辆于2022年进入泰国市场以建立子公司后，IT配置设备的设备，为许多品牌收集了内部发动机燃烧车。 它于2024年3月开始积累纯电动汽车，这成为中国市场以外的纯电动车辆的第一家工厂。该工厂位于泰国曼谷的Minburi地区，年产量为10,000辆。这是Nezha Nanning工厂的原始工作，主要负责国际市场，并进行50,000至60,000的工作2024.Kasi的KD部分。直到今年5月，Nezha Auto在泰国出售了近25,000辆汽车，电动汽车的当地市场分布已从其高潮的14％降至2023年至4％。 但是，由于泰国缺乏零件，选择了Nezha Auto的母公司在Nezha Auto的母公司爆发的流动性危机不仅造成了延误，但即使有些车辆已修复长达10个月。为了减轻汽车所有者对维修服务和备件的担忧，Nezha Auto于今年5月在泰国Prajna Palace的中心分布开设了新的备用部分，试图改善销售后的服务。 更严重的问题是，泰国泰国子公司面临的现金流非常严格，导致大量供应商切断了供应和生产工厂。 根据《曼谷邮报》的报道，如果Neta Auto Thailand未能实现已建立的目标生产，则可能需要支付超过20亿泰铢的费用nment。泰国税收消费局Panupong Siket说，Neta无法生产所需的局部车数，政府已停止了一些Neta付款。 该工厂还面临邦尚大会的罚款，该大会在2022年11月签署了了解消费税部门的备忘录，要求它根据政府要求生成一定数量的电动汽车。 资料来源：Neta Auto Thailand 换句话说，当前的Nezha收购后，Nezha Automobile试图解决泰国的劳动力危机，以及通过该提案销售后缺乏组件。这也是为什么在修复“泰国子公司通过现代商业模型加速零件的加速”声明时提到的。” 但是，如果这种方法将有助于Nezha Automobile Thailand子公司摆脱困境，那就是Dumb -Dudang。为了保护和促进国内车辆供应链的开发，泰国的EV 3.5阶段要求中国电动汽车制造商在其电动汽车组件上使用至少40％的本地组件来支持其车辆供应链。 例如，泰国的汽车定位比例从60％增加到90％，而Nezha车辆曾经承诺将局部组件的比例从60％增加到85％。大壁汽车表示，它依赖80％至90％的电动汽车组件将使用当地材料。 2。双重强迫变更成本和保险障碍 尽管Nezha Auto的前辉煌到泰国的荣耀为国内商务商人提供了自然条件，但国内二手车经销商可能不容易出售在泰国使用汽车甚至东南亚整个市场的家用Nezha。 首先，在马来西亚，泰国和新加坡等国家 /地区的道路上行驶的车辆是正确的-H安德德舵车。例如，在泰国使用的One2Car汽车网站和二手车网站Mudah.my在马来西亚，Nezha的汽车交易都使用的都是正确的汽车。将国内的Nezha左手二手车更改为适合东南亚的右手二手车不仅很复杂，而且很昂贵。更重要的是，许多禁止该公司的保险公司为大型换车或拒绝保险收取高空保费。 资料来源：One2Car 资料来源：Mudah.my 其次，第二辆车的成本性能要比新车高，这是促进二手车交易的关键，对于经济不繁荣的东南某些国家而言，这尤其如此。例如，即使泰国家庭债务从2021年的99.5％降至2024年的88.4％，但很高的家庭债务使当地买家可以购买高价值产品，例如家庭汽车和设备，尤其是热情的In使用安装贷款。本地二手车贷款的最大时间为84个月。马来西亚比泰国更长的小时，最大的贷款安装时间可达108个月。Source：One2Car 资料来源：Mudah.my 此外，在东南亚的当地市场，内兹的价格使用汽车，总贷款成本清楚地提及。例如，在Mudah网站上使用汽车和1个Nezha准新二手车的价格范围为47,000-63,000-63,000-74,000-98,000 Yuan。如果首付比率为30％，当地汽车贷款的年利率为3.7％，则总汽车价格约为84,000至110,900元。 图片来源：基于mudah.my heads累积的绘制公共信息 马来西亚不仅是泰国23个内萨，而50,000至70,000公里，One2Car平台的价格为199,900泰铢（约39,800元），而24 nezha vs vs行驶10,000至15,000公里，报价是319,000 baht（约63,800 Yuan）的报价。 莫尔E Malubhang问题是，在Nezha车辆中流动性危机爆发后，曼谷的时间是，它不仅将泰国各地的展览馆的数量从60减少到40个，而且预计将减少。此外，由18名企业家提起的诉讼要求收回剩余的债务超过2亿泰铢（约40024万元人民币），理由是“欺骗他们出售汽车”。 为了减少损失，泰国的Nezha汽车企业家可能会发起“免费获得免费”活动，或者不提供质量确定性服务，并大大降低价格以销售准新车。例如，One2Car平台上的23和24 Nezha V“零公里的准新车”的价格为329,000泰铢（约65,800元）。 资料来源：基于One2Car公开构造的启动绘图收集 问题是，如果二手商业企业家想在东南亚市场出售国内二手Nezha，那么有STILL怀疑他们是否能在收取汽车成本，全球货运成本，处理费用和维持合理收入后建立价格优势。 更重要的是，如果价格太低而无法控制成本，那么许多旧的Nezha汽车可能不想出售它。当它迫使车辆供应时，这种贸易模式无疑是同时放置的。 第三，尽管泰国的BEV和PHEV销售额从今年1月到4月，新的Thaaon高昂的能源车辆，热带雨林的气候以及频繁的洪水泛滥使消费者记住了电池维修的高成本。缺乏本地桩网的布局使泰国仍然成为传统石油车的世界。 如果今年1月至4月的平均每月出售BEV的平均每月销售量少于10,000辆，HPEV的4倍是基于低基地，或者分别分别为24％和20％的ICE和HEVS市场，那么这尚未直接确认。 资料来源：基于DA泰国工程与工程联合会的汽车行业俱乐部汇编 国内汽车公司还安排了在泰国的布局。尽管大城市已经花费了数十亿美元的泰铢投资于泰国的DE电动汽车，但长城电动机仍然说，它更加专注于在泰国的M Merkado中制造柴油车，而内燃烧汽车的销售和泰国汽车市场的销售比率是未来的泰国汽车市场，将来大约是5：5：5：5：5：5。 面对泰国家中高贷款对银行和相关金融机构的高额贷款的非竞争比率的提高，投资者严格借助贷款标准。随着它对泰国新能源市场产生重大影响，整个泰国能源市场的价格战变得猛烈。 Nezha Auto Auto东南亚负责人Sun Baolong表示，泰国车辆市场的战争价格预计将于2026年结束。 我更现实的问题S TQM是一家泰国保险公司，他致电了一些Nezha Thai所有者，以取消由所有者持有的Viriyah Insurance Company提供的第二种类型的保险单。尽管一些泰国保险公司有望继续为Nezha Auto提供保险服务，但在短期内，保险费用不会增加。但是，大量泰国消费者对销售后服务的担忧也影响了泰国Nezha二手车的销售，这也可能不会直接通过有关One2Car平台上Nezha二手车资源的有限信息直接确认。 资料来源：One2Car 3。品牌对市场的信心和信心失败了 不仅在东南亚，而且在西欧市场。尽管西欧的许多国家是左翼汽车的主要用途，而西欧的英国汽车的销售仍在上升。根据汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据，总销售NG二手车E UK在2024年增加了5.5％，达到760万辆汽车。 但是，我们没有得到有关Nezha的信息，这些信息在西欧的主要第二手平台上使用了AutoScout24，Autotrader，Auto1和Carwow的信息。这并没有直接表明西欧市场的第二次手动循环尚未古老。相比之下，与AutoScout24平台上的汽车相关的1,800多个BYD使用的信息。 资料来源：自动拉德器 资料来源：AutoScout24 资料来源：AutoScout24 第一个价格是推动英国二手车销售增长的关键。换句话说，一旦价格下跌，对电动汽车的需求将非常强大。携带 但是，要做并不容易Nezha使用汽车在西欧市场上实现高效成本。 Bilang karagdagan sa katotohanan na ang isang malaking bilang ng mga domestic auto kumpanya at mga kumpanya sa ibang bansa ay nabawasan ang mga presyo upang maapektuhan ang mga benta ng mga ginamit na kotse upang sakupin ang mga benta ng mga bagong enerhiya at mga bagong kotse sa kanlurang Europa, ang mga pangalawang kamay na kotse na na-export sa UK ay dapat ding magdala ng mas mataas na gastos sa kargamento, 10% na rate ng pag-import ng taripa, 20% na halaga na idinagdag na buwis, at buwis sa rehistro of Ireland's vehicle.这就是为什么BYD在Autoscou Platformt24上的大多数二手车都由国外的汽车销售商运营的原因。 此外，许多欧洲国家的电池维修成本很高，对新能源车辆的支持有限，以及欧洲燃料汽车的短期存在，在欧洲，国内二手车企业家面临许多挑战。 来源：AutoScout24 国内二手车经销商Liu Ming（化名）说，Nezha二手车的主要出口目的地仍在中东。 除了使用左车辆的中东外，一方面，沙特阿拉伯已正式提出了2018年6月驾驶妇女的禁令，这导致近年来车辆市场需求增加。 Enerh的国内新车辆就像智能驾驶和语音接触，并具有降低中东传统燃油汽车的减少的维度，这逐渐增加了人们对中东新能量车辆的认识。二手车经销商还出售了来自中东的Zekr，小米，Byd和Hongqi等大量国内品牌的二手车。 资料来源：Dubicars 资料来源：Dubicars 另一方面，尽管中东的一些消费者有金钱和休闲，但汽车经销商剩下的收入是巨大的。例如，PricDubicars平台上24 Nezha L的E为19,700美元。根据当地2.99％的汽车贷款利率和20％的首付，总车价约为148,300元。但是，随着中东大量运动卖家在中东海外，国内第二次手动能源车变得越来越倾向于迪拜市场。 除了对整个车辆的高质量要求外，汽车经销商的二手准新车毛利润被出口到10,000或20,000美元，但现在它已经下降了不到500元。 资料来源：Dubicars 此外，在中东的Nezha Auto面对的售后服务也给当地买家带来了许多担忧。这就是为什么关于Nezha在Dubicars平台上的二手车的信息严重低，并且比例非常低。目前，家用二手车可以针对随后在中东组织Nezha汽车零件的组件，并且可以使用GinaminEzha的汽车是“桥梁”，希望将来继续在中东市场上“挖一些钱”。毕竟，国内汽车市场很严重，东南亚方向舵的右手与国内左手方向舵汽车不一致，俄罗斯的二手车不再有利可图，西欧没有价格的价格，中东有很多机会允许家用汽车允许家用汽车允许允许汽车交易者探索。 资料来源：Dubiicars 资料来源：Dubicars Nezha Auto的损失激发了对全球市场的负面影响。 TGIA总裁兼Dhipaya Insurance董事总经理Somporn Suebthawilkul表示，Nezha Auto在中国的损失以及对其他中国主要电动汽车品牌的担忧，可能导致今年下半年在泰国的Sabreak销售下降，从而导致电动汽车保险保险保险保险公司的相应下降。 艾卡蒂（Icartea）警告说，海湾合作委员会的消费者l不仅要优先考虑拥有全球成功经验和强大财务状况的制造商，而且还需要评估中国市场的品牌绩效，包括生产能力和领导力稳定。做出购买决策时，该品牌的信心和机构信心应在设计或技术功能之前。 信托品牌危机的爆发使中国的新能源车在海外，道路漫长而艰难。