“核心技巧”新部队和古老的中国球员正在加速出国旅行。有些人建立了桩和基础设施的指控；有些人建立工厂来探索工业链的全面本地化。 5月-Set |编辑张李| Xing的出国旅行不再是蛋糕上的锦上添花。至少对于汽车品牌而言，海外市场是必须尝试确定生与死的地方。中国乘用车协会的统计数据显示，在2025年上半年，中国汽车的总出口总额为348万辆汽车，同比增长18％，新能量汽车的成本为41％。如果这是新能量车的增长率或增加的比例，这是国外剧烈旅行的结果。行业中有一个说法：如果您不出国，请出去！例如，长期以来一直在中国消费者范围内逐渐消失的奇里（Chery），最著名的Chery QQ已成为20多年来的产品以前，但这并不能阻止Chery继续渗透到俄罗斯，墨西哥和拉丁美洲等市场。 2024年，谢里（Chery）的乘用车出口超过114万，占中国车辆总出口量的五分之一。 2024年，中国继续超过日本，成为最大的车辆出口商，车辆出口高达641万，电动汽车首次超过200万。海关统计分析总监Lu Dalang介绍数据时说：“如果这些汽车首先连接，最终您可以从北京转到罗马。”中国车辆确实在世界各地蓬勃发展。如果是拉丁美洲的角牛角，非洲的好望角，中东的波斯湾或北欧的波罗的海，有些中国车辆出现，但是将重点的新力量和旧力量的市场却不同，并且是他们自己的。 - 这些情况下，您可以看到更多的中国车辆的细节国外。挪威的Capitalnio遵循了国内现场选择策略，并生活在奥斯陆最发达的卡尔·约翰街（Carl John Street）。奥斯陆有两层。一楼是咖啡馆，一楼是汽车陈列室。这是一种简单的北欧风格。去商店的人更多地是在商店里的抹茶拿铁。在社交媒体上，受欢迎的Nio拿铁非常受欢迎，吸引了许多当地人或游客入住，然后参观第一个黑地板。然后，他们钦佩Nio的出现，并松了一口气，因为它看起来不像中国。瑞典首都斯德哥尔摩也有一个尼斯。它位于Täby，位于郊区。这是斯德哥尔摩周围最大的购物中心，也是西尼斯人在周末度过的好地方。 Costco也位于这里。米彭商店向斯德哥尔摩的一个工业区开放，周围有更多的白白工人。但是，从位置选择来看，小彭比TH更敬业E NIO。 2025年8月，米彭在丹麦有8个小米中心，在挪威有16个中心，瑞典的12个中心和冰岛的1个中心。此外，小米中心位于荷兰，德国，法国，比利时，希腊和卢森堡。吉利·波尔斯塔（Geely Polestar）在斯德哥尔摩（Stockholm）也有一家商店，旁边是国王花园（King's Garden），最喜欢的旅游者，也是斯德哥尔摩最大的豪华商人。 NK处于同一街区，其商店的位置是国内品牌中最好的。 2010年，吉利（Geely）购买了瑞典国家品牌沃尔沃（Volvo）。由于沃尔沃基金会，Polestar在瑞典拥有21家商店，而北部的Umeå在北极圈附近。根据瑞典国家统计局的数据，吉利·波尔斯塔尔（Geely Polestar）在梅尔斯维什（Merswedish）中排名第三，仅次于大众汽车和沃尔沃（Volvo），超过了特斯拉。环境概念在北欧方面很普遍，人们可以更好地准备以溢价购买电动汽车以支持环境保护。根据欧洲替代燃料的消费者调查报告S天文台（EAFO），瑞典燃料燃料的39％将被认为是未来五年的电动汽车的变化，并且他们愿意付费，中位数为30,000欧元（约25万英镑）。该报告指出，瑞典消费者认为，电动汽车的前五名与充电有关。一个人没有私人充电堆，另外两个则没有在公共场所的充电或快速充电站。北欧电气车辆的中产阶级家庭通常可能是车库和充电堆，但是很难开车而不必向跨城市交通充电。特别是考虑到北欧在冬季很冷，很长，Nio和Xiaopeng愿意在北欧人进行基础设施建设，并在主车道上建造电池更换电池或费用。 2022年，瑞典的第一个Nio电池掉期站正式发射，位于哥德堡和马尔默之间，第二和thirD最大的瑞典城市。在挪威，瑞典和丹麦，Nio建立了29个充电站。随着北欧市场逐渐转向电动汽车，新的汽车制造力量已经在北欧国家建立了商店和充电站系统。 2。CheryChangan领导拉丁美洲和中东。奇里·查汉（Chery Chahan）在中国的视野中逐渐渗透到欧洲。但是，与高昂的新部队不同，他们带走了“城市周围的乡村”。奇里（Chery）首先在墨西哥，巴西和其他地方陷入了困境，并于2023年进入欧洲市场，并将日本资金的工厂带到西班牙，与当地品牌EV Motors进行了联合冒险。自2001年第一辆完整的车辆出国以来，奇瑞（Chery）拥有20多年的出国经验。最有效的是KD工厂模型，它是将完整的产品拆卸成大块零件，然后将其重新组合到目标市场中的完整产品中，这可以预先通风进口关税并降低物流成本。随着这一举动，成本Schery的海外旅行急剧下降，在北非，中东，拉丁美洲和其他市场建立了价格优势。根据KD模型，Chery需要开发几家外交会议工厂。 Chery现在在埃及，马来西亚，巴西和其他地区拥有KD工厂。例如，2014年，奇里（Chery）在巴西圣保罗州立大学建立了一家工厂，其生产能力为50,000辆，随后与最大的车辆制造商Caoa集团合作，在巴西销售。双方共同管理了圣保罗州的工厂，进一步扩大了谢里在巴西的影响力和销售渠道。多年来，Chery牢固地将巴西汽车品牌的前十名销量排名。与CAOA合作之后，销售大量销售。根据Fenabravenoong 2024数据的数据，Chery在巴西的销售额超过60,000，市场部分为3.1％。 AF俄罗斯 - 乌克兰战争，欧洲，美国和日本公司都加入了对俄罗斯的制裁，并分别从俄罗斯市场撤退。奇里（Chery）急忙进入俄罗斯市场以填补空缺，并加强了KD模型，以快速收集和出口零件到当地的大众汽车和梅赛德斯 - 奔驰工厂。根据俄罗斯分析师Autostat的数据，Chery及其品牌（例如Exeed和Omoda）在2023年在俄罗斯出售了近200,000辆新车，几乎从2022年开始销售三倍。2024年，俄罗斯的前五名销售额，其中四个是中国品牌。长城Haval售出了约192,000辆汽车，市场部分为12.4％，Chery售出了约158,000辆汽车，而浴室市场为10.2％，而Geely和Geely和Changan都在背后。在海上长达和奇特的路线没有什么不同，但它们主要是目标市场。在沙特阿拉伯，卡兰（Caran）任命了100多家零售店，并在全球建立E Capital Riyadh。 2024年，卡兰（Caran）在沙特市场上排名第八，并且已经排名中国品牌的销售额。 2024年9月，牛甘的子公司深蓝色汽车与著名的阿联酋汽车经销商集团Altayer Motors签署了一项战略合作协议，以加深当地市场。 3。从KD到联合冒险再到全面局部的制造业，到达本地化的方法。中国汽车品牌在其他国家中的水也是一种体验。 2025年7月，巴西的比特工厂完成了工作，并将其纳入工党，巴西的第一辆巴西大城市汽车于8月从管道上撤离。这两家汽车公司在巴西建立了工厂，其后面是对汽车汽车公司的探索，从工业连锁店的本地化开始。其中，大墙电动机将包括CATL在内的12个供应商居住在巴西。到2026年，长城计划取得60％其本地化组件。尽管国外的旅行计划仅在2021年才结束，但Byd处于强大的势头，并在欧洲，拉丁美洲和南方市场取得了出色的表现。自从制定外国计划以来，海外销售从2024年的10千升至417,000，增长了近10倍。自进入巴西以来的三年中，BYD销售额超过130,000辆。在2025年的第一季度，巴西的BYD销售超过20,000辆，市场部分为9.7％，排名第四。在发达国家，比德表现出色。在2024年，新加坡注册的BYD销售超过了丰田，宝马和特斯拉等，这成为了最好的品牌。在欧洲，BYD注册了约60,000台。 2025年4月，欧洲能源市场的新部分在2025年4月超过6％。除了出口完整的车辆外，Byd还选择提高本地生产布局，并直接投资和建造工厂莱。 2023年，BYD宣布将投资50亿雷亚斯（相当于近71亿元人民币）在巴西，以生产由三个工厂组成的恶意生产基地。今年7月，第一辆汽车制造的汽车被推出。同时，BYD还促进了电池等供应链的定位。除巴西外，BYD工厂的建筑计划几乎覆盖了世界，泰国的生产能力近1.50,000辆，乌兹别克斯坦的工厂生产生产能力约为50,000辆汽车，工厂的工厂生产能力接近150,000辆汽车，是匈牙利近15万辆汽车功能的容量。车辆，印尼工厂的制造能力约为150,000辆，墨西哥工厂制造产能为150,000辆。目前，墨西哥和匈牙利植物不好。比德正在寻找墨西哥的三个工厂建设地点，并联系了当地政府n，但是在特朗普当选后，中国的关系是紧张的，并带来了墨西哥工厂的BYD计划。匈牙利工厂是BYD进入欧洲市场的重要基础，因为匈牙利在欧盟内的关税和当地市场都受益。 BYD最初计划在匈牙利投资40亿欧元（约332亿元人民币）来建造一家工厂，并有望在2026年投入工厂。今年7月，路透社报道，路透社报道Byd求助于Türkiye工厂，以进行匈牙利发展的不成功，对经济世界的响应响应。欧洲是长期的，匈牙利工厂建设的发展与期望完全一致。国外工厂建筑的情况很复杂，涉及许多利益相关者。此外，国际环境不稳定，它们不容易处理。在巴西工厂BYD的建设期间，巴西当局ED中国建筑工人带到当地的中国建筑工人的生活条件极为严厉。巴西劳工局的调查表明，这些工人需要许可离开宿舍，被迫长时间工作而没有休息，他们的护照和薪水被抓住，他们的生活环境很紧，他们缺乏基本的生活设施。巴西劳工办公室谴责该公司对劳工权利的保护不当。但是，建造工厂是第一步。如何与当地部队竞争并合作，如何建立本地分销网络以及开发与本地市场相匹配的产品，都是中国车辆在出国时需要知道的主题。回到Sohu看看更多