兄弟，你听说过气凝胶吗？ 据称，用添加剂优化工艺后，可以在常压条件下制备出完整的气凝胶，并且结构不易塌陷。而且隔热、绝缘性能非常好，可以作为电池或者电子控制的隔热材料。 看到国内技术又一突破，大家当然竖起了大拇指。 不过，不少人提出了质疑。毕竟，气凝胶长期以来并不是什么稀罕东西。许多车企将其用作电池组的隔热层。相比之下，比亚迪则很少使用它。估计这个时候就开发出来了，落入专利库了。 。 。 有人说气凝胶是电池的气囊。所有没有气凝胶的电动汽车（如特斯拉和比亚迪的一些车型）都被否决，不值得购买。 而且即使使用气凝胶，也还是要看用量的多少以及如何使用它。如果材料没有完全使用，就意味着没有使用。 但也有人认为这件事太过分了。在电池燃烧方面，气凝胶完全无效。相反，电芯要从源头上解决，或者可以通过叶片、圆柱体等结构设计提前避免。 更何况我觉得只要用了三元锂就什么都救不了了。 。 。 因此，关于气凝胶是否有益，网络上一直存在争议。颈哥来为大家提供帮助。 事实上，气凝胶是一种真正的航空航天材料。火星漫游者用它作为隔热层。 原因是它的保温效果非常好。 我们要知道，气凝胶的基础实际上是空气。空气本身是一种非常绝缘的材料。静止空气的导热率为0.026 w/(m·k)。建筑物、家具等都是利用空气来达到隔热效果。例如，道指我们冬天穿的夹克可以让我们在冬天保暖，因为羽绒会滞留大量的空气。 然而，空气作为一种气体，变化无常且难以控制。当温差出现时，很容易发生对流，保温效果立即被破坏。 所以大家就开发了气凝胶之类的东西。它本质上是一种具有微小结构的纳米材料，看起来像果冻，但放大后看起来像海绵。 这样的网络本身的材料框架可以减少热量传递，更何况空气在缝隙中几乎完全静止，不存在对流，这大大提高了它的隔热能力。 经过这样的操作，气凝胶在室温下的导热系数可以达到0.012-0.02w/(M·K)，几乎是空气的两倍。从某种意义上来说，已经接近物理极限了。 关键是它是地球上最轻的固体，重量仅为空气的1/6。它不影响重量非常适合汽车轻量化。 所以现在很多厂家都把这个东西应用到了我们的有轨电车上。 以CATL的麒麟电池为例。它将1mm厚的二氧化硅气凝胶隔热垫贴在电芯的凹槽上，主要是为了防止某一个电芯短路造成热失控，然后直接蔓延到整个电池组。 而且这还不算完，气凝胶还可以贴在水冷板的通道上，还有电池组外壳、泄压阀等，也算是把电池组武装到牙齿了。有的车企宣称“0自燃”，他们还真信了。 但问题就在这里。车企花大力气研发的气凝胶隔热材料并不能解决现实中的有轨电车火灾问题。该烧的时候就应该烧。 因此，很多网友认为，这个项目只有在写PPT的时候才有用。 。 。 对此，脖子兄弟反对ulted电池研发Guy A. Sinhe告诉我，气凝胶只是一种“热扩散”的保护方法，它确实没有大家想象的那么神奇。 首先，你应该知道，所谓的“航天材料”是坚不可摧的。别被这四点迷惑了例如，宇航员穿的宇航服只能隔离某些环境下的高温。如果你用它来生火，它肯定会燃烧。 说到气凝胶，虽然碱性二氧化硅气凝胶可以短时间承受1200℃的高温，但随着时间的推移，耐火性会下降到300-600℃。 这个量足以应对普通烧烤炉，但肯定不能解决三元锂热失控的问题。毕竟，它可以在局部区域达到1000-1200℃的燃烧温度。气凝胶最多只能持续10-30分钟，然后你仍然会燃烧。 比如，如果你邻居的房子突然着火了，有了气凝胶，就相当于你们之间有一堵墙。火势不会在短时间内蔓延，但这并不意味着你邻居家的火不会烧毁你的地方。 它的作用更多的是拖延时间。当看到门旁边的窗户冒烟，或者闻到烟味时，还是需要尽快想办法逃生。 所以常见的情况就是电车着火了，但人还活着。 。 。应该感谢气凝胶帮我们争取了时间，但解决热失控的关键还是在于电池技术。 你不能把气凝胶当作拯救生命的唯一稻草，也不能因为火灾不可避免就说不需要气凝胶。 另外，气凝胶的作用确实与厚度和材料的选择有关。 例如，使用相对固体材料的应该是第一代能源平台。它采用大面积的阿斯彭气凝胶（NASA）作为隔热材料，包含多达180+块，隔热面积为11.188平方米。它哈性能更强，可短时间承受1400℃高温，保护时间长达50分钟。 但出于成本考虑，后来的Ultraneng 2.0只是将三元锂电池改为更稳定的磷酸铁锂，而放弃了气凝胶方案。换成复合陶瓷材料，可耐1000℃两周，成本甚至降低了30%。 这是否会引起更多人怀疑气凝胶是否是正确的道路？ 因此，目前电池安全有两个分支。一种是追求极致性能的三元锂+气凝胶，另一种是追求极致成本而放弃气凝胶的磷酸铁锂。 但如果用磷酸铁锂就不需要气凝胶了？磷酸铁锂加气凝胶更好吗？这些都需要进一步验证，也是争议的关键。 总之，我认为气凝胶是一个值得探索的方向。 一方面，w随着产能的扩大，普通二氧化硅气凝胶产品均价可达180元/平方米。无论三元锂还是磷酸铁锂，电池组全面配备气凝胶都不是梦想。 另一方面，在过去的很长一段时间里，国内企业占据了全球气凝胶专利的57%。他们未来很可能超越阿斯彭这样的国际巨头，找到更安全的技术解决方案。 但对于电池安全技术而言，气凝胶只是我们所看到的冰山一角。其背后的正负极或者电解质材料的突破是解决电池热失控的主要源泉。 我相信未来有轨电车会更安全。 作词：tc 编辑：面条 美术编辑：轩轩 图片及数据来源： 微博、知乎