文字| 《财经无忌》五月集|萧天这一天，无论是飞的还是不飞的都沉默了。作为2025年最后一个假期，也是全年最长的假期，为期八天的“超级黄金周”极大激发了出行需求。但人们很难选择哪种出行方式。 2023年、2024年国庆期间，机票价格暴跌，不少旅客被“出发前损失千元”吓到。但今年，机票价格却“疯了”。 Ayon sa data ng 航班经理，noong Setyembre 28，ang presyo ng mga 预售机票 sa panahon ng pambansang araw na Holiday noong 2025，iyon ay，ang hubad na pamasahe ay 804 元，isang pagtaas ng 9.2% mula sa 736 元 noong 2024。 Sa 社交媒体，ang mga Immigrationeng manggakawa na naghintay para sa mga presyo ng 国庆机票 ay maaaring kanselahin 他们的旅行最终，因为人们制定旅行计划初步制定可以连接到飞机。但对于每架飞机来说，国庆黄金周是传统的民用航班旺季。面对需求高峰，飞机应该做的就是拿到收入，保证产品退回仓库，拿到能拿到的每一分钱。事实是，尽管今年国庆黄金周国内机票有所上涨，但远未达到盈亏平衡点。民航业仍陷于以价格换收入换数量，有进化但没有发展。不过，他们有一个例外——春秋航空（601021.sh）。这种廉价飞机以“票价低、效率高”着称，但要在竞争激烈的国内市场中立足，却要依靠灵活的操作和PI模型NO THE CONTROL CONTROL。外界好奇的是它是如何做到的？如今的民航业发生了什么？面对重重困难，春秋航空有何启示？最赚钱的飞机也是最有活力的。你很难想象所以，这个国庆期间主力飞机中最赚钱的飞机可能不是南航、东航、国航。这些可能是春季航空公司。之前的一组数据值得注意。今年上半年，当国航（601111.sh）、东航（600115.sh）、南航（600029.Sh）三大主力航空公司总营收超过2300亿，但集体亏损超47亿时，春风艾罗计划净利润11.69亿元，净利润率超过10%，稳坐“王座”。这样的表现在深陷亏损的传统飞机面前显得尤为耀眼。春秋航空卖的风机票几乎是业内最便宜的，那么它又如何能成为国内盈利的飞机呢？ Key始终坚持“超低价值”的商业模式，这种模式的成功在财务报表中清晰可见。春航每公里座位成本较低比三大主位面。它不依赖于豪华的头等舱，也不追求优质的地面优质服务。它只关注关键指标——航班使用、乘客装载率和成本控制。从实力上看，春秋航空还不到三架pBasic飞机，但春秋航空找到了新的办法，实施不同的运营技术，比如高比例的红眼航班、利用非黄金时段降低收费和起降费等。直销渠道主要用于直接降低销售成本。官网直销比例超过90%，大大降低了分销成本。仅举一例，与三大主力飞机提供免费餐食不同，春秋航空不提供免费餐食。如果乘客饿了，想在飞机上吃东西，他只能付太多钱。节省下来的餐饮成本，直接降低运营成本，变成净利润。别小看空姐吃的食物每次飞行时都会向您提供帮助。这是运营客机的重要成本之一。航协数据显示，2024年国航餐饮成本同比增长38.74%。以南方三大东航、华航为例，2024年中航餐饮相关成本42.27亿元，一年增长41.23%，中航相关成本4元，年增长71.91%。东航同期亏损42.26亿元，南航同期亏损16.96亿元。如果都像春秋航空一样运营的话，都赚钱。比如为什么不再提供tagiBol和秋天的机上食品，这显然是经过深思熟虑的事情。除了上面提到的成本高之外，还存在难以解决的问题。无论可用与否，用户都可能不满意。在此背景下，春秋航空选择全线可爱价格，本质上是变相降价。取消机上食品将对航空公司产生直接影响。前面有一些老外参考。 1987年，美国航空决定从头等舱沙拉中去掉橄榄，当年为一架飞机节省了4万美元。 2000 年代初，西北航空公司（现已与达美航空的风行合并）取消了免费椒盐卷饼，每年节省 200 万美元。回到国内，2022年之前，中国民航业已经经历了黄金十年。连续11年高速增长，全年整体增速超过10%，年总收入超过100亿元。这使得整个航空运输业长期处于供应过剩的状态。然而三年的暂停键却让整个民航业累计亏损近4000亿，几乎抹去了之前的所有收入。供过于求的背景下，民航业也深度介入水泥。 2025年上半年，国航、东航、南航三大国航在营收上依然未能实现亏损，亏损额分别达到18.06亿元、14.41亿元、15.33亿元。三大主力飞机已经连续五年亏损。对于航空公司来说，控制力是最终竞争的主要参考。刚刚过去的黄金周，赴华旅游人数再创历史新高，忙而不发展是普遍现象。虽然没有实际数据支持，但从以往的经验判断，长期的春季逼近可能是支撑其未来业绩的持续动力。廉价飞机成功的背后逻辑是什么？对于消费者来说，近两年飞机票价的波动，产生了“跳水赌”的心理希望。其背后是消费趋势的重要变化——尽管出行需求非常强劲，但人们​​对价格却极为敏感。例如，许多酒店和民宿经营者在国庆节心情沉重，因为一些游客宁愿睡在车里或在街上搭帐篷，也不愿意花更多的住宿费。武汉街头，帐篷连成排；在丽江，美丽地方的停车场都挤满了人；在广东……据中国交通运输部今天发布的数据显示，黄金周期间，全国跨区域人员流动达24.33亿人次，日均3.04亿人次，日均增长6.3%，创去年同期新高。尽管整体表现看似亮眼，但路透社根据官方数据测算，今年金巴期间中国人平均旅游花费为911.04元，同比下降0.55%，创2022年以来最低水平。另一方面，航空公司也陷入了困境。h 亏损且难以实现盈利增长。重要的是，这是因为越来越多的人不再像以前那样将假期视为消费的庆祝活动。也使得飞机在定价方面处于被动，而不是通过提高票价来增加收入。此外，不仅与各大飞机竞争，还刺向另一种运输方式——高速金属。近年来，高速金属的快速发展对航空业产生了重大影响。前者因其高效、舒适、省时等优点逐渐成为出行的重要选择。数据显示，民航与金属之间的直飞线路约有3700条，其中民航与高铁之间有1900多条线路重叠，这意味着四分之一的航线与高铁直接竞争。更重要的是，今年上半年以来，各方面生活条件都发生了变化。反“内卷”运动开展得热闹，这股阵风也影响到了民航业。机票价格上涨确实与航空业的“反内卷”有关。 7月初，中国民航局召开视频电话会议，分享民航领域“涉足”竞争的全面整改情况。会议指出，近两年来，不少飞机为了争夺市场份额，提供过高的票价和运力投资。如此一来，尽管航空运输市场不断增长，但“旺不赚钱、增收不增收”的现象更加突出。因此，有消息称，民航局通过收集各航空公司的数据，计算出不同航线的成本，为后续“调控市场价格、动态监测货运情况”提供依据。8月14日，联合中国航空运输协会的《中国航空运输协会航空客运自律公约》正式发布，推动各企业坚决遵守美等竞争行为。摧毁民航业的主要根源在于供给过剩，反内卷无法有效解决民航业的现状。一方面，有消费者 一方面对价格极其敏感，另一方面又对整个行业极为压倒性的影响。这为春航提供了机会，春航航空更加灵活，追求极致的效率和低廉的价格。春秋航空未来面临哪些挑战？一个值得研究的现象是，企业往往以低价获利。春秋航空以多款飞机价格低廉着称，但利润最高的飞机却是春秋航空；最有好处的茶饮行业最适合的是冰城蜜雪，最便宜；近几年电商发展最快的公司是皮尼莫，主打低价……为什么说低价商业模式是商家的逻辑呢？你能在总体消费下降的环境中发展吗？这个根本在于“以减价服务换取价格优势”，以加价吸引大量用户，通过规模和控制力实现盈利。这种“低价、高量”的模式准确地适应了当前的消费现状——经济不确定性下，消费者变得更加理性、追求实效。这也是消费升级和竞争升级双重作用下企业的生存法则。春秋航空的“抠门”模式，不仅让其在激烈的航空市场中生根发芽，也为航空业的发展提供了新思路。一个春秋航空首席执行官王宇表示：“我们的目标是让乘客舒服，但要让乘客飞得起来。”但也正是在这样的理念下，春秋航空上半年净利润率高达11.34%。控制力和运营效率被整个市场碾压，立刻就陷入了全球巨头达美航空的泥潭（第二季度运营利润率为13%）。但过度降低成本、增加收费项目，势必影响消费者体验。春秋廉价机的品牌被摘掉，但声誉却难以维持。黑猫投诉平台上，针对春飞机的投诉达14612条。客观地说，春秋航空的精细化操作还体现在，传统机票中包含的食品、托运行李、甚至毛毯等服务都是单独出售的。很多网友本来就来了来这里买便宜机票，但在3个小时的飞行中不可避免地要打开钱包。飞行费用比其他飞机贵。据了解，目前我国从事客运的飞机有41架，总体部分市场分散，行业水平较低。即使是排名前四的飞机也只提供了47%的行业份额。与客运市场比中国更大的美国相比，联合国航空客运公司仅有10家。排名前四的飞机（西南航空、美国航空、达美航空和联合航空）共同占据了 75% 的市场份额。行业集中度很高，更有利于市场价格的稳定和提升。也就是说，短期内，竞争格局和竞争方式很难彻底改变，竞争仍将持续激烈。事实上，整个飞机服务开始掉头并开始削减调整价格来争夺客户。春秋靠的是“猛烈吝”的方式在短时间内取胜，但不能单靠便宜。要走这条路，我们必须在低价和服务之间找到完美的平衡点。同时，其他飞机和行业也可以借鉴春秋航空的成功经验，探索适合自己的发展道路。当前和长远来看，只有不断变革、降低成本、提高效率，才能赢得更多的市场份额和消费者的认可。返回搜狐查看更多